5月28日上午10時32分，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，開啟這一機型全球首次商業載客飛行，并于12時31分落地北京首都機場。

東航方面表示，該航班標志著C919的“研發、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

當天，近130名首航旅客“搶鮮”感受了東航C919帶來的空中之旅。MU9191航班抵達北京首都機場后，將穿過象征民航最高禮儀的“水門”，廣大旅客、民航工作者共同見證C919成功商業首航。

國產大飛機市場價值超萬億

C919大型客機全稱為COMAC919，“C”取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母。2007年C919立項，2009年C919項目發布；2012年通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段；2015年完成總裝下線；2017年成功首飛；2019年，6架試飛飛機全部投入試飛工作。2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）。2022年12月9日，東航作為全球首發用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型同級別。根據中國商飛預研總師楊志剛，C919的絕大部分性能指標與波音737、空客A320持平，甚至在氣動力布局方面還優于后兩者。C919具有后發優勢，在整體設計上采用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。

據中國商飛官網此前的統計數據顯示，C919的國內外客戶達到28家，訂單總數達到815架。再加上在今年珠海航展上簽訂的300架C919飛機。截止目前，國產大飛機C919訂單總數達到了1115架。有數據稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規模達萬億元的市場。

根據航空工業發展中心發布的《民用飛機中國市場預測年報（2021-2040）》，中國市場來看，預計2021-2040年間將需要補充7646架客機，其中窄體客機需求量達5276架，而窄體客機中，以波音737、空客A320和C919為代表的150座級窄體客機需求量預計4031架，占飛機總需求量的52.7%。

全球市場來看，預計未來20年全球需要窄體干線客機近2.95萬架，其中150座級的需求量達22300架。假設C919未來20年在國內窄體客機市場中市占率達三分之一，則僅中國市場的年需求將達近90架，再考慮到海外市場，則C919的年均銷量有望達到100架。

中國商飛最新發布的《中國商飛公司市場預測年報（2022-2041）》，也透露了未來二十年的飛機市場到底有多大。市場報告預測，未來二十年中國航空市場將接收噴氣客機9,284架，其中支線客機958架，單通道客機6,288架，雙通道客機2,038架。到2041年，中國的機隊規模將達到10,007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

另據中國商飛公司此前預測，2021-2040年我國將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。國產大飛機預計交付數量逾千，價值達1.6萬億-1.62萬億元：ARJ21累計訂單達740架，價值約1856億元；C919客戶已達28家，在手訂單達到1015架，價值約6632億元；到2045年CR929預計交付約1000架，價值約7491億-7775億元。

今年年初，上海市人大代表、中國商用飛機有限責任公司黨委常委、副總經理張玉金在接受新聞媒體采訪時透露，當前C919訂單數量已接近1200單，預計C919在5年內年產能規劃將達到150架，甚至更多。

國產大飛機涂料需求量預計達40億

C919研制成功意味著我國民機技術實現集群式突破，整個民機產業鏈將顯著受益。大飛機是現代高新科技的高度集成，涉及新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等眾多領域。飛機制造是戰略地位突出、發展機遇巨大、帶動效應極強的高端裝備行業，一直被譽為“現代制造業的明珠”。

飛機制造產業鏈條長、涵蓋范圍廣、帶動效應強，是衡量一個國家國防實力和工業水平的重要標志。產業鏈上游為結構鋼、輕金屬材料、復合材料等材料供應商，中游為機身、機翼、尾翼、發動機、起落架、機載設備等部件制造商，下游為整機集成商。根據《打造并拓展中國大飛機產業鏈》，機體、發動機、機載設備及其他部分占整架飛機的價值量分別為30%-35%、20%-25%、25%-30%、10%-15%。

我國發展國產大飛機工業，將會帶動產業鏈相關產業的發展，包括飛機相關的各類供應商（含航空涂料等）、設計研發機構、試驗驗證機構等大量飛機研發生產企業，也包括維修、備件、運行支持等服務企業。有數據稱，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規模達萬億元的市場。

據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括海洋化工研究院、常州涂料研究院等在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。隨著國產大飛機的下線和逐步量產，上述供應商將有望受益。

航空涂料作為航空材料的一種，在飛機的制造和日常維護中都十分重要。飛機涂料需要同時滿足耐附著力要求、柔韌性、抗沖擊性、耐腐蝕性、保光性、保色性、耐溫變性、抗紫外線性和抗電子性等。根據飛機架構，一架飛機應用到的涂料涵蓋了飛機蒙皮涂料、飛機艙室涂料、飛機發動機涂料、飛機零部件涂料（雷達天線罩涂料/透明件保護涂料/飛機油箱內壁保護涂料等）、特殊專用涂料（飛機儀表應用到的示溫涂料等）。

公開資料顯示，以一架波音747飛機為例，噴涂一次大概需要250公斤～300公斤的涂料。另據了解，一架國產大飛機C919的總涂裝成本在200萬左右（含機身及內外飾零部件、發動機涂裝等）。以2000架數量來計算，未來C919將帶來的大飛機涂料市場需求達到40億元。如果以年均銷量100架計算，C919每年將帶來的大飛機涂料市場需求達到2億元。此外，未來還將會在日常維護中釋放部分航空涂料市場需求。

由于商業大飛機領域行業壁壘高，此前只有少數國家能夠獨立承擔大飛機的研制與生產，形成了波音和空客雙寡頭壟斷的格局。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場被空客和波音兩家公司壟斷，而這些大飛機的配套涂料則全部都由國外企業供應，比如PPG、阿克蘇諾貝爾、宣偉、美凱威奇等企業壟斷了全球大飛機涂料市場。此外，PPG、阿克蘇和美凱威奇還壟斷了中國民用航空涂料市場。

涂界記者注意到，作為世界航空材料領域的領先制造商，PPG早在2013年就與C919制造商中國商用飛機有限責任公司簽訂了包括涂料、密封膠以及擋風玻璃在內的多個合作意向書。在C919項目中，除了傳統的涂料和密封膠之外，PPG還為C919大型客機研發了4塊駕駛艙風擋玻璃。據悉，PPG與中國商飛的合作始于ARJ21支線飛機項目，在這個項目中提供了涂料和密封膠產品。

據悉，我國新型國產支線飛機ARJ21“翔鳳”于2007年12月21日在上海飛機制造廠總裝下線，這是我國首架擁有完全自主知識產權的支線飛機。飛機采用了PPG航空涂料系統。所有的調漆、配色及噴漆指導均由PPG航空材料（蘇州）有限公司提供。

為了適應中國航空工業的發展，PPG目前在蘇州和天津設立了兩個產品應用中心。其中，PPG在華旗下全資子公司PPG航空材料（蘇州）有限公司目前向中國商飛提供的涂料和密封膠占到公司業務量的20-30%，其中面漆、底漆、耐磨漆、銀粉漆等涂料占商飛用量的50%左右，密封膠占商飛用量的90%左右。公司的配色中心目前已完成ARJ機型認證；C919機型認證也在進行中，目前已完成現場審核。

由于民航飛機均有適航認證的要求，而目前國內的涂料生產廠家均不具備該資質。因此，在國內的民機方面，波音公司、空客公司使用的是PPG和阿克蘇諾貝爾的航空涂料產品。西飛公司生產的新舟60已經取得了歐洲的適航認證，按照適航要求，該型號飛機上使用的也是PPG和阿克蘇諾貝爾的航空涂料產品。雖然ARJ21和C919目前沒有取得國際適航認證，但是考慮到后期的出口需求，涂層體系依然選用了以上兩個公司的產品。

然而，隨著中國大飛機C919今日正式投入商業運行，這也意味著將打破國際大型客機的市場壟斷。與此同時，我國大飛機C919也用上了國產造大飛機涂料，目前已有海洋化工研究院、常州涂料化工研究院兩家公司自主開發的航空涂料產品入選了中國商用飛機有限責任公司合格產品目錄，并在C919飛機上得到了應用，這意味著打破了PPG、阿克蘇諾貝爾、美凱威奇等外資品牌的大飛機涂料市場壟斷。

涂界記者注意到，國務院于2007年批準“大飛機”立項，并提出國產化目標，飛機設計研究單位也提出了“大飛機”飛機外部蒙皮涂層系統的技術規范。與此同時，國內主要飛機生產制造公司也使用了最新的飛機蒙皮保護磁漆標準以及配套耐腐蝕底漆標準，并在“大飛機”的生產制造過程中，對飛機蒙皮面漆及底漆提出了全新的使用要求。目前國內飛機蒙皮涂料主要生產廠家，例如中吳北方涂料院、常州涂料研究院、海洋化工研究院等，均參照最新的規范要求研發新一代飛機蒙皮涂料，并形成了相關的產品技術標準。

涂界記者還注意到，江蘇省科學技術廳于去年7月18日公示的2022年度江蘇省科學技術獎形式審查結果顯示，中海油常州涂料化工研究院有限公司，中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院，常州南京大學高新技術研究院，航空工業第一飛機設計研究院，中海油常州環保涂料有限公司聯合完成的“國產大飛機高性能涂覆材料關鍵技術研發及應用”項目入圍。

此外，中海油常州涂料化工研究院有限公司、中海油常州環保涂料有限公司、航空工業第一飛機設計研究院、航空工業西安飛機工業（集團）有限責任公司此前還聯合完成了“高性能低污染大（中）型飛機配套涂覆材料的研制與產業化”項目。該項目根據航空蒙皮涂料的要求，開展了水性防腐底漆、水性防腐面漆以及高固體分罩光漆的研制，實現水性涂料和高固體分涂料的VOC小于均100 g/L，引領我國飛機蒙皮涂料向環境友好型方向發展。

根據資料顯示，上述項目產業化建設依托了中海油常州環保涂料有限公司進行，完成了2000噸/年高性能低污染大中型飛機涂覆材料示范生產線的建設，包括800噸/年水性飛機涂覆材料示范生產線的建設工作和1200噸/年高固體分飛機涂覆材料示范生產線，同時建成了800噸/年水性環氧樹脂合成和500噸/年航空專用樹脂合成的生產線。

涂界記者還注意到，還有其他國產品牌也在布局大飛機涂料市場。根據湖南省科學技術廳去年5月份公布的2021年度湖南省技術攻關“揭榜掛帥”項目立項名單顯示，由3C涂料龍頭企業湖南松井新材料股份有限公司發榜的“國產大飛機電致變色功能涂層材料關鍵技術研究”項目在列，該項目由湖南大學牽頭承擔，南方科技大學、湖南松井先進表面處理與功能涂層研究院有限公司共同參與，實施年限為2022年-2024年。

中國未來有望成為世界第一大商業飛機市場，航空材料制備產業市場前景巨大。航空領域涂料技術的需求量也在不斷地提升，對涂料技術水平、服務能力提出了更高的要求，涂料產業面臨難得的歷史發展機遇，市場前景廣；同時，國外的涂料企業已陸續進入國內市場，為國內企業帶來巨大挑戰和競爭壓力。

因此，國內企業只有抓住這一時機，探索新的科研、開發和成果轉化的模式，提高技術的原始創新和工程化的水平，整合各方面資源，提升合能力，才能促進航空涂料產業的迅速發展，在取得顯著經濟效益的同時，成為該行業的引領者。

來源：涂界